“新能源车暴君”“迪王”比亚迪：我要打十个！
太残暴了！
一个打十个我以为只有在电影里能看到，没想到在新能源车销售市场上也能见到，不出意外的话，造车新势力和其他老牌车企的新能源车销量估计前九位肯定打不过比亚迪，体现了“新能源车暴君”的统治力。（前文：新能源车弯道上“杀疯了”的比亚迪！）
根据比亚迪官宣数据显示，今年7月，比亚迪新能源车销量达162530辆，同比增长183.1%，环比增长逾21%。其中乘用车销售162214辆，同比增长184.7%。1-7月份累计销售新能源汽车803880辆，累计同比增速达292.00%。我只能说，OMG！
快报中，不断攀高的单月销量绝对是这次发布的亮点所在，16.25万辆，这已经打破了比亚迪史上最高单月销量纪录，同时也是比亚迪今年第五次月度超越10万+。比亚迪还首次公布了月度海外销售数据，7月份海外销售新能源乘用车4026辆。公司2022年7月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为7.287GWh，2022年累计装机总量约为41.329GWh。
新能源东风来了，谁都有可能变成下一个王者！比亚迪还进入了《财富》世界五百强榜单，今年的排行榜上有中国企业145家，比亚迪的榜单排名分别为第436位。
按照“3060”的碳达峰和碳中和规划，对交通板块的全方位新能源化已经是国内共识。新能源车的确定性非常强，作为先行者，比亚迪是最快认清楚方向的车企，同时也是在新能源车领域积累的电池、电机、电控“三电”方面的专利技术和生产经验最丰富的传统车企。比亚迪在4月3日官方宣布全面停产燃油车之后，仿佛就开启了腾云驾雾的销售和财富密码。不但在市场上有卓越的表现，股价也站上了350元以上高点，实现万亿“迪王”的自我突破和救赎。
日前，瑞银发表研究报告指出，瑞银证据实验室拆解比亚迪刀片电池，（前文：比亚迪：我造车是让你拆来写报告的？）显示电芯与电池包的成本分别约为每千瓦时136及151美元，较宁德时代的磷酸铁锂(LFP)电芯成本高4%，但较宁德时代NCM811电池的电芯与电池包水平低6%及14%，反映比亚迪具成本竞争力。该行认为比亚迪汽车销量销量快速增长、持续的技术创新和透过推出新车型而扩大价格范围，预期公司于今年下半年及2023财年的盈利能力周期将有所改善。
比亚迪的海外之路从未停止过。上月21日，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。外媒的报道显示，比亚迪已同欧洲领先的汽车经销商集团Hedin Mobility，达成了合作协议，将在欧洲销售新能源汽车。国内新能源车暴君能否在国外老牌传统汽车的原产地崭露头角，要看实力，更要看是否真的是在新能源领域的“高维打低维”。
图为比亚迪展出的未来车型。深圳商报记者廖万育摄
汽车产品系列多元化，不断研发新车型，配比不同的消费者，一向都是各大车企扩大销售量，提升品牌知名度范围的招式。似曾相识的恒大也一气推出过六种车型的“狂野”，有区别的是，恒大的是“狂”，比亚迪的是“野”。相对应的，上帝让谁死亡，必先让谁疯狂；而野心实现了就是雄心！
25000亿市值，李嘉诚雪耻新作？中概最妖股尚乘数科，脚踩阿里，掌劈腾讯
今晚不属于佩洛西，属于千千万万的你我和你我的祖辈，祖国必然统一！
好书推荐：